高精度齒輪齒輪損壞其根本狀況相近，都是齒輪輪緣部分拆齒，少則幾齒，多則達(dá)十幾齒，齒面上有點(diǎn)狀壓痕。普通新裝一對(duì)齒輪由于制造和裝配等緣由需求跑合一段時(shí)間，跑合狀況從接觸線上很容易看出，我們留意到兩齒輪嚙合條件差，看不出跑合線，以至還不如初裝齒輪精度。從部分拆齒緣由上剖析，因斜齒輪傳動(dòng)為線接觸，受載不平均，裝置誤差或軸彎曲變形過(guò)大等都能惹起拆齒。受載不平均是齒輪加工精度低形成的，齒輪6級(jí)精度且多家消費(fèi)不可能都不合格。兩齒輪均為剛性軸，不存在彎曲。這兩條能夠掃除。因而只能從裝置上找緣由。磨齒加工

從齒輪拆齒現(xiàn)場(chǎng)看到，齒輪基線左近完好，不存在疲倦毀壞，經(jīng)過(guò)彎曲強(qiáng)度校核，彎曲強(qiáng)度足夠。掃除各種可能后，我們判定拆齒是由于傳動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生非正常要素形成齒輪遭到?jīng)_擊負(fù)荷過(guò)大，振動(dòng)形成的。至于齒面上的坑狀壓痕，是由于拆齒后碎屑的壓痕，主要緣由仍是拆齒。這樣拆齒緣由就轉(zhuǎn)為研討沖擊負(fù)荷從哪來(lái)，不平均負(fù)荷怎樣產(chǎn)生的。我們研討發(fā)現(xiàn)減速箱上下速軸支撐均采用7000型圓柱推力軸承，另外我們留意到熱力方面的緣由。首先看看減速箱與透平之間的聯(lián)接是用膜盤聯(lián)軸節(jié)聯(lián)在一同的。因活塞體磨損部位在活塞正上方，對(duì)軸向均衡沒(méi)有影響，故只對(duì)缸陷部位作去毛刺處置，主要是處理因高溫構(gòu)成邊緣區(qū)域的變形，以恢復(fù)生塞體軸向的均衡。

修形齒輪的修形眾所周知，一對(duì)齒輪嚙合時(shí)，從開端嚙合到脫離嚙合狀態(tài)，載荷是變化的，特別是輪齒工作的中部是對(duì)輪齒交替工作，工作不平穩(wěn)，因而有必要對(duì)輪齒停止齒形修形，經(jīng)過(guò)對(duì)齒頂、齒根的修緣，使輪齒的嚙合從修緣區(qū)平滑地過(guò)渡到理論的漸開線的齒形區(qū)，從而進(jìn)步嚙合質(zhì)量。

修形的普通辦法計(jì)算出齒輪的端面重合度通常說(shuō)來(lái)，齒輪輪齒修形后其重合度不應(yīng)小于，以保證齒輪嚙合的平穩(wěn)性，假如僅有一對(duì)輪齒嚙合時(shí)即重合度，就不應(yīng)停止修緣，這是由于在單齒嚙合狀態(tài)，對(duì)漸開線的偏離只會(huì)滋長(zhǎng)振動(dòng)的發(fā)作。如當(dāng)重合度接近時(shí)，修緣末端可接近節(jié)圓位置，因而須計(jì)算出齒輪的端面重合度，并依據(jù)重合度大小來(lái)肯定本人的設(shè)計(jì)齒形。

框圖齒輪輪齒修形隨著汽車工業(yè)的開展，各變速器制造廠家不斷為降低變速器噪音而不時(shí)努力。大家曉得，變速器噪音主要是在齒輪嚙合運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的，由于不可防止的制造和裝置誤差、齒輪輪齒的彈性變形、改變變形及熱變形等要素，使齒輪在嚙合過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生沖擊、振動(dòng)和偏載，如僅僅思索借助進(jìn)步齒輪制造和裝置精度來(lái)改善齒輪的運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)量，必然會(huì)增加齒輪的制形成本。我廠是汽車變速器專業(yè)制造廠，主要消費(fèi)東風(fēng)五噸級(jí)變速器及三噸級(jí)變速器。我廠為進(jìn)步產(chǎn)質(zhì)量量，降低齒輪噪音，特別是帶超速檔變速器停止了不時(shí)的探究和實(shí)驗(yàn)，對(duì)齒輪的修形方面做了大量工作，并經(jīng)過(guò)對(duì)齒輪輪齒的齒頂和齒根的修緣，有效地改善了齒輪的嚙合性能，使變速器齒輪的噪音得到了有效的控制。

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