因?yàn)辇X輪設(shè)計(jì)時(shí)遍及引入齒輪修形，在此狀況下沿用傳統(tǒng)齒輪精度鑒定中的主要項(xiàng)目對(duì)齒輪加工狀況進(jìn)行鑒定，已經(jīng)不能夠真實(shí)反映齒輪質(zhì)量，對(duì)齒輪精度的丈量及鑒定都提出了新的要求。

為了使齒輪嚙合接觸位置居于齒面中部，齒輪設(shè)計(jì)中經(jīng)常對(duì)齒輪螺旋線進(jìn)行修形，即螺旋線兩頭縮進(jìn)，中部鼓起，也就是常說(shuō)的螺旋線有鼓形。關(guān)于有鼓形的齒輪，齒部精度鑒定項(xiàng)目中的螺旋線總差錯(cuò)不能用來(lái)決定齒輪質(zhì)量，而是需要設(shè)計(jì)者給出鼓形量的和范圍，螺旋線在此范圍內(nèi)即為合格。磨齒加工

與齒廓的鑒定方法相同，關(guān)于有螺旋線修形的齒輪，螺旋線精度的鑒定也同樣結(jié)合螺旋線形狀差錯(cuò)及歪斜差錯(cuò)，即此三項(xiàng)皆合格則視為齒輪螺旋線精度合格。

磨齒加工許多磨齒機(jī)因裝備了機(jī)載丈量體系而變得更為準(zhǔn)確。因?yàn)檫\(yùn)用了在機(jī)丈量，不必將齒輪從作業(yè)臺(tái)上拆開下來(lái)送到其它當(dāng)?shù)厝z測(cè)，防止了再加工時(shí)的二次安裝差錯(cuò)。加工時(shí)，先由機(jī)載丈量體系初步分析齒輪，再將實(shí)測(cè)參數(shù)與理論設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)比，求出所需批改量，操控體系收集到這些批改數(shù)據(jù)后自動(dòng)調(diào)整磨齒加工狀況，然后再進(jìn)行磨齒和丈量。如此反復(fù)循環(huán)，直至達(dá)到所需的精度要求。一體化機(jī)載丈量和機(jī)載批改體系使現(xiàn)代磨齒機(jī)愈加。

在國(guó)內(nèi)，如秦川發(fā)展股份有限公司的YK75100型成型砂輪磨齒機(jī)，配以成都東西研究所的CEP 1000型上置式齒輪丈量體系，已成功嘗試了開環(huán)式在機(jī)丈量(實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的反饋與操控還需人工完成)。但就國(guó)內(nèi)整體水平而言，加工與丈量的精度還需進(jìn)一步進(jìn)步。

近年來(lái)，結(jié)構(gòu)緊湊的直驅(qū)電機(jī)在砂輪主軸和齒輪工件主軸上的運(yùn)用日漸添加。直驅(qū)主軸可防止傳動(dòng)鏈差錯(cuò)。因此，在“修砂輪—磨齒輪”循環(huán)中運(yùn)用直驅(qū)電機(jī)，并配以較好的砂輪和多軸聯(lián)動(dòng)操控，可消除切削紋、偏畸幾何形狀、齒輪運(yùn)用噪音的高頻差錯(cuò)及有害振蕩。

高精度齒輪對(duì)硬齒面齒輪，經(jīng)磨削后的齒輪精度一般選6級(jí)精度。線速度特別高時(shí)選4-5級(jí)，對(duì)振蕩、噪音有特別要求時(shí)，現(xiàn)在可達(dá)3級(jí)精度。硬齒面齒輪模數(shù)后，或調(diào)質(zhì)齒輪直徑后，如不進(jìn)步齒輪精度，則模數(shù)，直徑帶來(lái)的強(qiáng)度的進(jìn)步將被迫負(fù)荷的所抵消。這點(diǎn)以前的國(guó)內(nèi)調(diào)質(zhì)齒輪傳動(dòng)裝置在水泥、冶金職業(yè)中的運(yùn)用產(chǎn)生失效的經(jīng)驗(yàn)和經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌蜃C明進(jìn)步齒輪加工精度的必要。齒輪直徑后，熱處理后因?yàn)楣ぜ莘e效應(yīng)，齒面從齒頂?shù)烬X根各部位硬度不均，硬度差達(dá)20HB。為對(duì)齒輪制造質(zhì)量嚴(yán)格操控，從德國(guó)引入齒面硬度檢查儀，對(duì)大模數(shù)的大型齒輪用硝鹽淬火，進(jìn)步工件的淬透性。輪齒是一個(gè)彈性體，作業(yè)受力后不可防止地要產(chǎn)生彎曲變形。雖然嚙合完畢后恢復(fù)原狀，但嚙合時(shí)的變形會(huì)產(chǎn)生基節(jié)差錯(cuò)那樣的影響，使下一對(duì)齒的齒頂和齒根產(chǎn)生干涉，能產(chǎn)生很大的沖擊而引起嚙合噪音。  外表滲碳淬火齒輪的許用K系數(shù)約為調(diào)質(zhì)齒輪的4-5倍。輪齒變形的影響，比調(diào)質(zhì)齒輪大得多。為了防止嚙合沖擊，改善齒面光滑狀況，降低嚙合噪音，需對(duì)齒輪的齒頂和齒向進(jìn)行修整。

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