修形齒輪傳動過程中主、被動齒輪的基節(jié)處處相等，從理論上講，漸開線剛性齒輪是完全能夠?qū)崿F(xiàn)上述目標(biāo)的。但實際中的齒輪副均為彈性體，在一定嚙合力作用下會產(chǎn)生相應(yīng)的彈性變形，使處于嚙合線位置的主動輪和被動輪基節(jié)出現(xiàn)變化，不再相等。

但由于不可避免地存在制造和安裝誤差，齒輪傳動裝置的振動和噪聲往往較大。

修形齒輪系統(tǒng)在載荷的作用下將會產(chǎn)生彈性變形，包括輪齒的彎曲變形、剪切變形和接觸變形，還有支撐軸的彎曲變形和扭轉(zhuǎn)變形。

修形齒輪是一種應(yīng)用廣的機械傳動形式，具有傳動效率高、結(jié)構(gòu)緊湊等特點。但由于不可避免地存在制造和安裝誤差，齒輪傳動裝置的振動和噪聲往往較大，特別是在一些大功率傳動裝置中(如兆瓦級風(fēng)力發(fā)電增速器、船用齒輪減速器等。

單齒接觸高點開始使用曲線進行頂部減薄。總的頂部減薄量能通過施加的力、齒剛度進行估算，并且也需要考慮齒距偏差。

但實際中的齒輪副均為彈性體，在一定嚙合力作用下會產(chǎn)生相應(yīng)的彈性變形，使處于嚙合線位置的主動輪和被動輪基節(jié)出現(xiàn)變化，不再相等。

齒輪是變速箱內(nèi)部的核心組件，其可靠運行是車輛正常行駛的必要前提.由于車輛行駛條件的多樣性以及平行軸式變速箱的結(jié)構(gòu)特點。

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